受飓风影响,美国一大港暂停运营两天

受飓风“尼古拉斯”影响，美国休斯顿港暂停运营两天 ，预计周三恢复正常。具体信息如下：暂停运营的码头及时间周一：Bayport 、Barbours Cut和Turning Basin集装箱码头于下午3点起停止运营 。周二：因飓风“尼古拉斯 ”登陆后减弱为热带风暴
，但大风和暴洪持续，休斯顿港所有码头继续关闭
。恢复时间：预计周三恢复正常运营。

飓风“伊恩
”导致港口
、船舶、机场运营暂停 ，超260万用户断电
，具体情况如下：飓风“伊恩”的路径与强度恢复强度：伊恩于周四晚上以75英里/小时的持续风速恢复一级飓风强度，中心位于佐治亚州海岸附近 ，向东北方向以10英里/小时的速度移动 。

美国佛罗里达州遭遇迄今为止最强飓风“伊恩 ”，导致多个港口 、机场暂停运营
，交通运输
、生产及配送均受到严重影响
。飓风“伊恩
”登陆情况当地时间9月28日下午，飓风“伊恩”在佛罗里达州西南海岸附近登陆 ，强度为4级飓风
，最大持续风速达每小时240公里，是迄今为止登陆美国大陆的最强大风暴之一。

12月起,美国休斯敦港将向货主收取进口驻留费!

从2022年12月1日起 ，美国休斯敦港将向货主收取进口驻留费
，具体规定及背景如下：收费目的：为加快货物流通速度，减少集装箱滞留时间 ，保证港口高效运转 。休斯敦港面临进口量激增、港口拥堵的压力
，今年8月和9月集装箱吞吐量创历史新高，货运量激增导致拥堵问题突出 ，收取进口驻留费是改善这一问题的措施之一。

美国休斯敦港征收集装箱滞留费自2022年12月1日起
，休斯敦港对停留超8天的进口集装箱收取45美元/箱/天的滞留费，适用于Barbours Cut和Bayport码头
。货主需加快提货速度以避免额外成本。

热点事件回顾：政策 、消费与物流新趋势休斯敦港滞留费：自2023年2月1日起 ，对免堆存期后第8天起的进口集装箱收取45美元/天/箱的滞留费，适用Barbours Cut和Bayport码头 。背景：春节前备货潮导致出货量增加
，码头为加速货物周转采取收费措施
。2022年11月休斯敦港吞吐量同比增长11%。

中转货超过30CBM或30，000LBS（16TON）的 ，需额外支付超重费$10/800LBS OR CBM
，并增收27%的BAF费用 。裸装货物、液体或一般化工品请提前与船公司确认
。延期或退关需在截AMS当天上午12：00前通知，以避免产生空仓费。

最新,集装箱滞留费延期了!卖家注意,亚马逊这个仓司机不派!

洛杉矶/长滩港集装箱超期滞留费延期至11月22日 ，亚马逊仓库卸货效率因劳动力短缺下降
，尾端派送费用上涨且拥堵加剧 。集装箱超期滞留费延期情况延期公告：LA/LB 港务局发布公告，将集装箱超期滞留费的收费时间延迟到11月22日 ，并非取消收费
。

洛杉矶港和长滩港宣布将“长期滞留费 ”的收取暂缓至11月22日
，主要基于以下背景与争议：暂缓收费的核心原因滞留集装箱数量显著下降：自10月25日宣布收费计划以来，两港长期滞留的集装箱数量减少了26% ，供应链合作伙伴在清理滞留货物方面取得进展
，港口认为暂缓收费可进一步观察效果。

洛杉矶港和长滩港对滞留集装箱罚款的主要目的是缓解港口积压，但运费是否暴涨需分情况讨论 ，近来罚款直接推升运费的可能性较低，但可能间接增加卖家成本 。

提前规划
，预订舱位舱位预订：在运输高峰期前提前锁定舱位，避免因舱位不足导致货物滞留或支付高额加急费用
。时效评估：结合闭仓时间与航线调整 ，重新计算货物到达FBA仓库的预计时间
，及时更新平台配送承诺。 制定备用运输方案灵活运输方式：空运：适合高价值
、小批量或紧急补货的货物，但成本较高 。

空箱压港堆积如山,集卡排长队,无单可接!大势已去?

近来集装箱航运市场呈现空箱堆积、集卡无单可接的现象 ，但不能简单判定“大势已去”
，市场正处于调整阶段，未来走势取决于全球经济复苏和贸易需求恢复情况。

收货人需准备进口所需单据 ，如正本提单 、装箱单
、发票、合同等
。联系货代查询承运船公司 、船代
，确认提货单的获取方式。换单：货代凭正本提单换取提货单 。确认是否需要商检：检验检疫局会根据商品编码的监管条件，确认该批货物是否需要商检
。报关：收货人可自行或委托报关行进行报关。

注意:三大联盟世界海运公司取消了五十多个航次!

三大联盟世界海运公司取消五十多个航次的主要原因是持续的疫情封控导致供应链压力加剧 ，叠加港口拥堵
、设备失衡及市场需求波动
，促使船公司通过取消航次调整运力供给以应对市场不确定性 。

在被取消的航次当中，约54%将发生在跨太平洋东向航线上 ，30%发生在亚洲 - 北欧和地中海航线上，16%发生在跨大西洋西向航线上
。具体到未来五周的停航安排
，三大联盟共取消43个航次，其中：海洋联盟取消11个航次 ，THE联盟取消7个航次
，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次。

知识小课堂 | 美国海运：OA联盟、2M联盟 、TA联盟在世界海运行业中，OA联盟
、2M联盟和TA联盟是三大著名的船运联盟 ，它们由不同的航运公司组成
，通过合作共享舱位及其他航运资源，为全球贸易提供高效、稳定的船运服务 。

随着主要班轮公司在全行业的强力整合 ，2M 、THE和OCEAN等三大全球航运联盟对美国
、中国、欧盟等主要经济体各条贸易航线的市场份额已经显著增强
，控制能力显著提高，且有着极高的市场进入壁垒 ，中小规模航运公司很难进入主要经济体间世界集装箱班轮运输的各个航线市场
。

全球航运业面临新难题:曾“一箱难求”的集装箱,如今多得放不下_百度知...

外贸企业“一箱难求
，运费爆涨 ”问题有望通过增加关键航线运力 、加快空箱返航及提升集装箱产量等措施得到缓解。具体分析如下：当前海运困境的核心矛盾全球集装箱分布失衡 海外港口堆积：新西兰奥克兰港滞留近6000个空箱，美国加州滞留1万-5万个 ，澳大利亚超5万个，世界重要港口空箱堆存量达正常水平3倍 。

舱位紧张或成新常态：随着集装箱供应缓解
，舱位不足可能取代“一箱难求
”，成为外贸和货代行业的新挑战
。黑天鹅事件与贸易保护主义风险：2021年集运市场虽被普遍看好 ，但全球疫情、地缘政治冲突等不确定性因素仍可能冲击运力稳定性。

全球各大航运公司将面临运输航线的调整
，绕开危险领域，导致航运距离拉长 ，进一步推动运费达到新高 。集装箱运输市场“一箱难求”局面持续：俄乌战争导致关键的海上通道不稳定
，港口拥堵时间延长，或将导致集装箱运输市场“一箱难求 ”的局面继续持续。

图：锦江航运2023年业绩预减公告核心数据（来源：中新经纬）业绩下滑主因：集装箱运价下跌与市场供需变化全球经济增速放缓：2023年全球经济增长动能减弱 ，贸易需求收缩
，直接冲击航运业需求端
。运价指数大幅下降：中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降643%，反映运价整体低迷。

中国主导地位：中国造船企业承接全球59%的集装箱新船订单 ，主要得益于集运市场运价飙升及中国船厂的高效交付能力 。市场背景：全球贸易复苏叠加港口拥堵导致运力短缺
，推动船东加速下单新船以扩大运力
。中韩日三国竞争格局中国：累计接单918艘
、2192万CGT，市场份额49% ，稳居全球第一。