从上海机场2跌停看疫情年航空业变革:机场流量生意变天,三大航日亏[One] 、..

根据新协议 ，上海机场2020年收到的免税店租金从原本预计的458亿元降至156亿元
，少了30亿元。疫情使机场人流量锐减，免税店无法让机场旱涝保收 ，机场与免税店谈判角色和议价能力改变 。日上免税店疫情期间推出日上会员网上销售送货到家
，海南离岛免税政策吸引流量，机场流量被分流
。

连续跌停原因上海机场连续两个跌停 ，主要源于周五和中免签署的免税协议。受疫情影响
，机场免税业务盈利不佳，中免不再给上海机场交保底租金 ，市场普遍认为上海机场签了一份下无保底的协议 。鉴于疫情形势尚不明朗，业绩好转时间难以确定
，市场觉得其缺乏持续上涨的动力
。

图：航空业周期波动与疫情后复苏预期后疫情时代供需格局改善供给端收缩 疫情期间全球航空公司大幅削减运力，国内三大航（国航
、东航、南航）机队引进速度放缓 ，行业产能维持低增长。飞机制造商产能受限：波音737MAX停飞和空客A320neo交付延迟
，进一步制约短期运力补充 。

南航内部是否存在一些不被大众熟知的负面问题?

南方航空作为国内三大航司之一，存在一些行业共性问题和内部挑战 ，但多数未达到“严重负面 ”级别
。 管理效率与基层压力 部分基层员工反映存在跨部门协作效率低 、流程冗余的问题。例如航班延误后的旅客安置方案审批链条较长
，可能影响现场处置时效 。

闻屁师等神秘职业：这些职业因其特殊性和罕见性而不被大众所熟知。例如，闻屁师这一职业 ，虽然可能不够格入榜最神秘的前十工作
，但它确实存在，并且反映了某些特定职业的不为人知
。此外 ，还有相臀部清洁师
、小鸡性别鉴定家等
，这些职业因其特殊的服务对象或服务内容而显得相对隐秘。

黑话是江湖社会特有的、不为大众所熟知的语言，特指一些犯罪团伙或特定江湖圈子为躲避监控 、侦察
、控制与防范 ，自行发展并在内部流传使用的语言体系 。

“KB服务项目
”表述比较模糊，如果这里的“KB”不是一些正规行业内特定的、大众熟知的服务缩写
，且在一些不正规场合被提及，可能存在与不适当的男女关系相关联的情况
。在社会中 ，一些不良场所会以隐晦的词汇来指代不合法 、违背公序良俗的性交易等行为。

Sasando被吐槽情况：Sasando被称为史上最会“装蒜 ”的乐器
，且近来弹奏它的人非常少，面临传统文化流失的问题 ，可能不被大众所熟知和重视 。价值：文化价值：传说在七世纪
，当地居民Sangguana梦见一个声音美丽动听的乐器，醒来后用木头及棕榈树叶制作成梦中乐器的形状 ，并加以改造成为最原始的Sasando
。

近来并没有确切信息表明悠然境平台存在诈骗问题。但在使用各类平台时都要保持谨慎 。 缺乏普遍认知：悠然境平台可能并不为大众所熟知
，信息的获取和了解相对有限，这就难以判断其是否存在诈骗情况
。 需多方面考察：要确认平台是否正规 ，可以查看其是否有合法的运营资质
，有无用户投诉或不良记录等。

机票燃油附加费创历史新高,上调原因是什么?

燃油附加费上调的背景与幅度历史比较高纪录：7月5日起，国内航线燃油附加费调整为800公里以下100元、800公里以上200元 ，创下自2015年燃油附加费与油价联动机制实施以来的比较高纪录 。此前半年内，该费用已连续五次上调
，从10-20元飙升至当前水平，涨幅达10倍
。

燃油附加费上涨部分对冲了油价成本。例如 ，春秋航空表示
，该政策对高油价环境下的经营有“较好对冲效果
” 。未来趋势：燃油费可能回落世界油价回调2022年8月后，世界油价有所下降 ，若国内航空煤油费用同步回落
，燃油附加费或迎来下调。

选取上调燃油附加费是非常合规并且有效的增收途径，所以 ，合规因素也是原因之一
。

调整背景此次费用调整的核心触发因素是中东战事导致全球油价持续飙升
，直接推高印尼航空业的燃油成本。为平衡行业运营压力与旅客出行成本，政府启动针对性政策调整 。

国内三巨头一年亏370亿,航空业什么时候能够复苏?

〖壹〗
、国内三大航空公司一年亏损370亿元
。三四月份是各大公司发布年度财报的时候 ，航空公司也发布了自己的财务报告
，我们可以看到国内三大航空公司出现了不同程度的亏损。南航亏损了508%，国航亏损了144亿元 ，东航也亏损了51%，这三家航空公司加起来一共亏损了370亿元
，可以称得上是航空业不小的打击了 。

〖贰〗、三大航日均亏损过亿，但凭借内需领跑全球航空业复苏 ，主要得益于国内市场快速恢复 、货运业务增长及政策支持
，尽管世界市场恢复缓慢，但国内客运量已居全球首位
。三大航2020年经营状况：亏损严重但下半年有所改善整体亏损情况：2020年 ，国航
、东航、南航合计亏损超过370亿元
，日均合计亏损过亿元。

〖叁〗 、三大航亏损超1000亿，2023中国航空业有望逐步复苏 2022年全年 ，中国三大航空公司——中国国航
、中国东航、南方航空合计亏损超过1000亿元 。其中
，中国国航预计亏损约370亿元到395亿元，中国东航预计亏损约360亿元至390亿元 ，南方航空预计亏损303亿元到332亿元
。

〖肆〗 、受新冠疫情的持续影响
，中国三大国有航空公司——中国国航
、东方航空、南方航空在过去一年中遭受了巨大损失。据统计，这三大航空公司合计亏损达到了370.79亿元 ，这一数字不仅远高于疫情前的盈利水平，也超过了2008年金融危机时的亏损额（2706亿元）
，创下了历史之最 。

〖伍〗 、亿元 上年同期净亏损：976亿元 春秋航空：预计归属于上市公司股东的净亏损：25-26亿元 上年同期净利润：39119万元 行业复苏迹象：近期多家航司航线
、航班加密，民航业呈现复苏之势
。截至1月30日 ，包括厦航、南航 、海航、春秋航空在内的多家航司均启动了招聘
，进一步表明行业正在逐步恢复。

〖陆〗
、中国航空市场需求持续增长：随着人均收入提升及中产阶级规模扩大，国内航空出行需求保持旺盛 。尽管短期受疫情影响 ，但长期来看
，中国航空市场仍具备巨大潜力。政策支持与行业复苏信号：6月以来，复工复产推进及交通出行利好政策出台 ，叠加国家防疫政策优化
，为民航业复苏提供政策保障
。

因疫情无法买到回国机票,17岁少年攻击航空公司系统获刑四年

〖壹〗、岁少年陈某因买不到回国机票，攻击航空公司系统致瘫痪 ，被判刑4年。事件背景与起因2020年6月初
，17岁的陈某因新冠疫情被滞留国外疫情重区 。由于无法购买回国机票，他产生强烈不满情绪
。据其供述 ，滞留期间他出现发烧症状，担心被感染
，且女友已怀孕，多重压力下回国意愿迫切。在多次购票失败后 ，他选取通过攻击系统“泄愤” 。

〖贰〗 、岁少年因攻击航空公司系统获刑四年 去年
，17岁的小陈（化名）因疫情滞留国外，在无法买到回国机票的情况下 ，利用黑客手段攻击了中国南方航空（南航）的购票系统
，导致系统无法正常运行达4小时，影响了5000余万用户的服务
。

〖叁〗
、岁小留学生因买不到回国机票 ，雇黑客入侵航班系统导致瘫痪4小时
，最终获刑4年。 以下是事件详细情况：事件背景：全球疫情爆发后，世界航线熔断问题频发 ，机票费用高昂且一票难求 。该留学生因无法购买回国机票
，产生不满情绪
。

国航 、东航和南航3年亏损1897亿?航空公司要花多久扭亏?

国航
、东航和南航在2020年至2022年三年间累计亏损1897亿，航空公司扭亏所需时间取决于市场恢复速度、成本控制及差异化竞争能力 ，预计需1-3年或更长时间逐步实现盈利。 以下为具体分析：三年亏损1897亿的背景与原因疫情冲击与行业低谷2020年至2022年，民航业因疫情陷入持续低谷 。

与国内其他两大央企航空相比
，国航业绩比较好，东航亏损426亿元 、南航亏损198亿元
。国航对国泰航空持股217% ，2024年国泰航空盈利99亿港元（折合人民币957亿元）
，国航对国泰航空的投资收益为299亿元。若没有这份收益，国航2024年亏损金额将超过南航 。

海航控股亏损及股价暴跌原因亏损规模巨大：海航控股预计2020年亏损在580亿元人民币至650亿元人民币之间 ，这一亏损额超过国航
、东航和南航几大航空公司总的亏损额。其中
，国航预计亏损在135亿元至155亿元人民币左右，东航亏损可能在98亿元至125亿元人民币之间 ，南航预计亏损在79亿元至109亿元人民币之间
。